特斯拉在第三季度交付了9.7万辆新车。

加上一季度的6.3万辆，二季度的9.5万辆，特斯拉今年已经交付了超过25.5万辆新车，距离此前指定的36万年度交付目标的下限，还有大约不到11万辆的交付差距。

考虑到年底上海超级工厂即将投产，以及这家工厂背靠全球第一大汽车市场，同时也是全球最大新能源市场，完成目标料无悬念。

在相对弱势的市场环境里，销量逐步走高，特斯拉正在向竞争对手展示自己的致命“獠牙”。

从产品的角度来看，这个獠牙再一次验证了那个规律——没有不好的市场，只有不好的产品。

而特斯拉用电动化和自动驾驶武装起来的产品战略，引发了到目前为止汽车行业最大、最深刻的一次技术革命。

特斯拉的销量表明，这一技术路线成功了。

但同时，特斯拉的成功也让传统车企手足无措。到目前为止，没有一家传统大厂敢说自己的产品可以PK特斯拉，或者说能够PK特斯拉。

这是一场真正的、彻底的溃败。

以前这些车企经常嘲笑特斯拉是亏损无底洞，现在他们依然在这么做，但是已经底气不足，因为他们已经知道特斯拉是方向，而自己落后了。

随着三季度销量数据的公布，Model3已经在总销量中占据了超过82%的份额，尽管这挤压了高端车型ModelS以及ModelX的销量，影响了利润表现，但却越来越接近于汽车作为典型规模经济的行业准则，也意味着距离真正的正向现金流不再遥远。

也许很快，那些鄙视、笑话特斯拉的传统车企守旧派，就将彻底闭嘴。

对于特斯拉来说，胜利在望；而对于老派车企来说，寝食难安。

在行业层面，要感谢特斯拉改变了汽车的产品形态，引发了技术革命。

从这个意义上说，尽管这是一个獠牙，但属于牛刀小试，一个新的时代，已经到来。